近年來，越來越多的傳感器、芯片等新的汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入到汽車行業(yè)，車規(guī)級也開始變得亂象叢生。滿足、符合、達(dá)到......滿大街都是初創(chuàng)公司，車規(guī)級三字前加令人目不暇接的定語，自然也有車規(guī)級二字后加“量產(chǎn)”二字的。

     目前，車規(guī)級汽車電子比較相關(guān)的就是 AEQ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q100 是一種基于封裝集成電路應(yīng)力測試的失效機(jī)制。汽車電子委員會(huì)(AEC)目的是建立共同的零部件資格和質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前 AEC-Q100 在集成電路中的應(yīng)用以離散部件 AEC-Q101 和無源部件 AEC-Q200 為主。其中 AEC-Q100 分五個(gè)級別以溫度范圍為根本劃分準(zhǔn)則。其中，0 級最高（-40°C to+150°C），1 級為 -40°C to+125°C，2 級為-40°C to+105°C（也就是比較常見的），最低級是 4 級（0°C to+70°C）。0 級以引擎蓋下方環(huán)境條件最差為主，1、2級用在汽車其他部位。

     除 AEQ 外，另一個(gè)需要遵循的規(guī)范是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的 ISO 26262，主要用于功能安全件，如 ADAS 相關(guān)的傳感器和系統(tǒng)。

     汽車安全完整性等級(ASIL)就是由 ISO 26262 -道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)定義的一種風(fēng)險(xiǎn)分類方案。這是對 IEC 61508 中用于汽車工業(yè)的安全完整性級別的調(diào)整。這種分類有助于定義符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)所必需的安全要求。ASIL 是將潛在危險(xiǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)分析的目標(biāo)，通過觀察汽車行駛情景的嚴(yán)重性、暴露程度和可控性來設(shè)定的。該危害安全目標(biāo)也符合 ASIL 的規(guī)定。ASIL A、ASIL B、ASIL C、ASIL D是四個(gè)等級，其中 ASIL D 對產(chǎn)品的完整性要求最高，ASIL A 最低。

     ASILs 由危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評估確立。對汽車上的每個(gè)電子元件，工程師必須測出三個(gè)特定變量：嚴(yán)重程度和暴露程度、可控性，所有這些變量都被分解為子類。

     考慮到確定 ASIL 危害等級所涉及的猜測工作，汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)在 2015 年起草了 J2980，“ISO 26262 ASIL 危害等級的考慮因素”。這些準(zhǔn)則對具體危害暴露程度，嚴(yán)重程度，可控性等方面的評價(jià)有較為清晰的指引。

     ISO 26262 已經(jīng)成為汽車開發(fā)過程中功能性安全的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。芯片（單片機(jī)）第一次被運(yùn)用到汽車中，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。它稱為 ECU 或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。時(shí)至今日，汽車上已有 50 個(gè)多 ECU 專為動(dòng)力系統(tǒng)，車載娛樂系統(tǒng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等各方面進(jìn)行監(jiān)控。接下來，除了分布式網(wǎng)絡(luò)和集中域控制架構(gòu)外，更多的芯片（比過去的ECU更為復(fù)雜）也將出現(xiàn)在新車中。

     隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日益激烈，國產(chǎn)汽車芯片制造商通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升國產(chǎn)汽車芯片的技術(shù)水平和市場競爭力，推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)，面對國際市場的競爭和挑戰(zhàn)，國產(chǎn)汽車芯片制造商需要不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，加強(qiáng)與國際同行的合作與交流，推動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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